Комплект: лодка + мотор

«При отливе это была пытка… мы оба надрывались. По пляжу, я считаю, лучше спускать только ОЧЕНЬ лёгкие лодки» — про 3,5 метра с пятнадцатисильником, вдвоём.

«Всё, что больше 3,30 м, с мотором, баком и снаряжением, если спускать и поднимать одному… будет сложно».

«Мотор, лодка и бак вместе весят чуть больше 100 кг, и я боюсь, что носовая ручка со временем отклеится».

И про тележки испанский форум единодушен: «Каячные тележки и прочие изобретения забудь, они отваливаются и ты что-нибудь сломаешь». Работают только транцевые колёса: «на обычном песке пляжей единственные — баллонные»; «если баллонные не получается — ищи самые широкие и высокие, какие сможешь». У автора 38-сантиметровые оставляют колею глубиной 10 см.

Голову не вешать на баллон через RibPort — баллон дышит и играет, два килограмма на рычаге его выкручивают. Клеевую базу под голову ставить только HEXX-адгезивную, у неё большая площадь.

IPX7 у HDS-9 — это корпус, разъёмы сзади не герметичны. Обязательны петли-капельники на кабелях и чехол на стоянке.

1. Механика. Транцевый LSS-3D требует строго горизонтальной установки по обеим осям, чистого потока и расстояния не более 30 см до 2D-датчика, иначе разваливается DownScan Overlay. Штанга на надувном баллоне не даёт ни жёсткости, ни повторяемой горизонтали — баллон меняет геометрию с давлением и нагревом. И у датчика два кабеля.

2. Нужен отдельный модуль. 3D-датчик подключается не в голову, а в модуль LSS-3D 000-12397-001 по Ethernet. Если модуля нет — датчик мёртвый груз. Это проверить в первую очередь.

3. Физика. На 30 м в солёной воде боковой обзор теряет 36–52 дБ, скользящего угла нет, теней нет, рельеф не читается. 3D требует хода 2–8 км/ч, а дораду на Piedras del Lastre ловят на якоре — там картинка просто замирает.

Единственный теоретически рабочий монтаж — жёсткий кронштейн на транце со смещением вбок — попадает точно в выход тоннеля. Работать будет Skimmer 83/200 на штанге, и этого достаточно с большим запасом.

Пакетная скидка растёт вместе с мощностью мотора: максимум экономии, 1 192 €, достаётся комбинации с мотором на ~50 кг. А всё, что вписывается в переноску, идёт с 6 л.с. — то есть с тем самым мотором, который втроём даёт 11 км/ч. Под наш вердикт (9,9 л.с.) готовых пакетов в Испании не существует.

Владелец с итальянского форума, где обсуждали ровно это: «чистое время сборки — это только (и даже не совсем) треть вопроса… место, где ты собираешь и разбираешь, решает намного больше: со спуском рядом с машиной устаёшь несравнимо меньше, чем там, где надо тащиться, ну не знаю, пятьдесят метров пляжа».

У вас в вводных от 30 до 150 метров. Разница между тридцатью и ста пятьюдесятью важнее, чем разница между True Kit и Takacat. Прежде чем покупать колёса за 840 €, стоит проехать вдоль побережья и найти пляж, где до воды тридцать метров и где сразу за урезом нет ступеньки.

Мастерская по ремонту надувных лодок, раздел так и называется — «Песок и крошка: враг надувной лодки»: «Песок забивается в щели между баллонами и полом, и, пока лодка идёт по воде, этот песок обладает всеми свойствами наждачной бумаги, стачивая ткань вашей лодки».

На этот же стык — линию контакта пола и баллона — независимо указывают True Kit, Takacat, Achilles и испанские сервисы. Takacat дословно: «важно, чтобы поверхности и кромки в точках контакта пола и баллонов были чистыми и свободными от грязи и камешков, чтобы трение не повредило места контакта».

Мойка высокого давления. Владелец: «осторожнее с мойками — я пробил ею дыру в надувном полу Bombard».
Жёсткие щётки, абразивы, спирт, щёлочи, растворители — ПВХ они сушат и убивают.
Тальк на лодку. Совет классический, но он про резину и Hypalon. Единственный источник, говорящий именно про ПВХ: «откажитесь от талька — он годится для резины; ПВХ потом трудно отмыть, и это осложнит ремонт». Ни True Kit, ни Takacat тальк не упоминают вовсе. На кожу — да, на лодку — нет.

⚠️ И отдельно для Торревьехи: раскалённые поверхности — «асфальт и песок» — способны за минуты поднять давление в баллонах выше предела.

Владелец, начинавший ровно с вашей схемы: «я начинал так, как ты хочешь, и это была адская жизнь». И объяснение, чем хорош вариант с постоянно надутой лодкой: «нет сборки, когда приезжаешь на море, нет разборки на возврате, и дома не надо всё заново собирать, чтобы просушить».

Это ваш случай: квартира с лифтом, гаража нет. Реальный цикл — не «собрал и разобрал», а сборка на пляже → разборка на пляже → повторная сборка и надув дома для просушки → повторная разборка. Сушить надутой требуют и производители, и сервисные гайды: несколько часов, лучше ночь.

Промывка с заглушённым двигателем подтверждена мануалами для Tohatsu MFS4D/5D/6D (штуцер в нижнем капоте, с. 51), Mercury F4/F5/F6 (с. 80) и Suzuki DF4A/5A/6A (с. 43–44). Tohatsu пишет прямо: «вкрутите промывочный штуцер… подайте воду… продолжайте промывку 3–5 минут», и отдельным предупреждением — «снимите чеку стоп-выключателя, чтобы двигатель не мог завестись». То есть мотор намеренно обездвиживают.

У восьми- и девятисильных Tohatsu штуцер в редукторе, водозабор надо заклеивать, а двигатель — заводить на холостых. У Mercury 8/9.9 штуцера нет, только «уши». Заводить мотор в квартире или на закрытом балконе нельзя.

Редуктор никогда выше головки. Не класть, пока не стекла охлаждающая вода. Не заворачивать в полиэтилен — конденсат. Не смазывать и не красить анод. Не заводить без подачи воды — Suzuki: «серьёзное повреждение двигателя может наступить за пятнадцать секунд».

⚠️ И юридическая точка, которую легко пропустить: проблема не мотор, а бак. Двигатель в квартире не регулируется, а вот выносной бак на 12 литров в трастеро или общем гараже — это уже основание для соседской претензии и для отказа страховой. Ещё один довод в пользу шестёрки со встроенным баком на литр с небольшим.

ПВХ размягчается около 80 °C, рабочий диапазон материала от −20 до +60 °C. А летом на прямом солнце поверхность выходит за 80 °C — особенно чёрные детали: уключины, защитные накладки. Результат — отслоение от нагрева.

Плюс у drop-stitch пола нет предохранительного клапана: интенсивное солнце на накачанный пол — прямой риск. True Kit советует «слегка стравить давление с учётом теплового расширения» и «открывать клапаны медленно, без скачка давления».

Правильно: сушить в тени, с открытыми клапанами, разложенной или полуспущенной. Не под чехлом — Highfield прямо: «не накрывайте лодку, пока она полностью не высохла, иначе под чехлом вырастет плесень». В сумку — пакетик влагопоглотителя.

Мотор, поставленный на транцевые струбцины ногой вверх, оказывается силовой головой вниз, фактически перевёрнутым. Масло из картера идёт в цилиндр через клапаны и наружу через сапун, а остатки воды из рубашки охлаждения и глушителя стекают в цилиндр через выхлопное окно.

Suzuki говорит прямым текстом: «Никогда не допускайте, чтобы редуктор находился выше силовой головы при перевозке или хранении». Tohatsu перечёркивает эту позу рисунком — и делает это в трёх поколениях мануалов подряд. Mercury закрывает список словом «только»: «перевозите или храните мотор только в одном из трёх показанных положений».

★ И про привычку с двухтактника: формально она не была разрешена и там. Текущий мануал двухтактного Tohatsu M8B/M9.8B перечёркивает ту же позу и по той же причине — вода в цилиндр через выхлопное окно. Разница в том, что у двухтактника нет картера с маслом, поэтому сходило с рук: рисковала только вода, а не масло.

Piranha 9,9 и Black Bass 8 — это не Yamaha. По заводским каталогам запчастей это собственные моторы Selva: Piranha 9,9 = F181 A, 181 см³, один цилиндр, карбюратор Dell'Orto; Black Bass 8 = F165 B, 165 см³, тот же Dell'Orto. Yamaha-моторами у Selva были другие модели — Ray 8 и Dolphin 9.9.

Практическое следствие: подставлять мануал Yamaha как запасной авторитет для Piranha нельзя. А собственный мануал Selva онлайн не публикует вообще — найденная редакция от 2012 года, и борта для укладки на бок в ней не названо. Это дыра в самом документе.

Ордонансы разные, и разница между ними — тысячи евро.

Пилар-де-ла-Орадада — прямой текстовый запрет, статья 53: спуск судов «производится через разрешённые рампы… и никогда с берега пляжа». Торре-де-ла-Орадада и Mil Palmeras отпадают.

Данные Salvamento Marítimo по летней кампании CCS Valencia: из 158 аварийных случаев с прогулочными судами 146 — просто встал двигатель. Не столкновения, не пожары. По Испании в целом: 77% случаев с прогулочным флотом — конструктивные или механические отказы, и 60–65% приходятся на четыре летних месяца.

Отказ двигателя — причина номер один во всех странах, где ведут учёт: 54% у BoatUS, около 40% вызовов к моторным судам у RNLI, 50,4% у итальянской береговой охраны.

True Kit Stowaway — лодка той же фирмы, специально спроектированная под греблю. Опытный яхтсмен, соло, гладкая вода лагуны, ветер 15 узлов: две мили за час сорок, то есть 1,2 узла. И приписка: при гребле против ветра лодка постепенно набирает воду.

Итальянцы вдвоём на пятиметровой лодке не выгребли против четырёх узлов ветра в 150 метрах от входа в порт — пришлось звонить, чтобы забрали.

Для вас при ветре 10 узлов это 2–4 часа на две мили, при порывах 13 — от трёх часов до нулевого хода. Вёсла резервным движителем не считаются ни законом, ни физикой.

• Выяснить категорию CE лодки. True Kit её нигде не публикует. Если категория D — выход на две мили незаконен в принципе. Запросить Declaration of Conformity.
• Носимая VHF с IPX7, лучше с DSC. Законом в зоне до 2 миль не требуется, но RNLI прямо: лучше телефона — показывает вашу позицию и работает без сотовой сети. Дальность 3–8 миль, до базы в Торревьехе с запасом.
• Плавучий якорь. Salvamento прямо велит его выбрасывать при потере хода.
• 80–120 м якорного конца, если хотите, чтобы якорь вообще работал.
• Телефон в гермобоксе, 900 202 202 и 112 в контактах.
• Детский жилет по росту и весу, с паховыми лямками — требование ст. 7.3.
• Планировать на отказ: идти так, чтобы отжимной ветер не был опцией. При леванте вас несёт к берегу — это спасение. При поньенте — в открытое море, а за Торревьехой на восток подветренного берега нет на сотни миль.
• Научить Мишу пользоваться VHF и звонить 900 202 202. Взрослый на борту один — он же единственная точка отказа.
• Малый вспомогательный мотор 2,3–3,5 л.с. (13–18 кг), если бюджет позволит. Электрический троллинговый не годится: даёт около мили и «едет назад» при 15 узлах встречного.

Навигация в купальной зоне, «размеченной или нет» — 1 501–3 000 €, типовой штраф 2 000 €.
Спуск или стоянка лодки вне отведённых зон — 751–1 500 €, типовой 755 €.

На неразмеченных участках купальной зоной считается полоса 200 метров у пляжей. Летом спуск возможен только по размеченным каналам. Суда идут с пляжа перпендикулярно берегу, не быстрее 3 узлов в пределах двухсот метров.

• Купить лодку → получить счёт-фактуру и Declaration of Conformity с категорией CE.
• Гестория оформляет certificado de inscripción — до 15 дней.
• Страховка RC — обязательна до первого выхода.
• Лицензия на рыбалку через sede electrónica GVA, modelo 046.
• Лицензия submarina и федеративная — для подводной охоты.
• Мотор — только договор купли-продажи или счёт, регистрации не требует.